斯卢普则与柯克截然不同。
她的设计者显然是不可知论的忠实拥护者，为了适应可能出现的多变环境，在四面环陆的地中海上自由且高效地利用风力，她的基本结构在构架之初就充满了活力和弹性。
没有什么是不能改动的。
长宽比可以加大，干舷可以增高，船底可平可尖，桅杆可前可后，只要设计者能把船的重心稳定住，剩下的一切都好商量，造出的船也依旧符合斯卢普这个船型的大体特征。
这一特性足以让全世界的船舶设计者对她歌功颂德，因为在这数百年间，她一直都是制造业实验新设计的“不二船选”。
纵观斯卢普船的整个发展历程，大体可以分为三个阶段。
第一阶段是地中海时期，这一时期斯卢普船刚从阿拉伯被引入地中海，搭配斜桁的拉丁帆，操作虽繁琐，却胜在适应性无以伦比。
第二阶段则是近海时期。这一时期，操作繁琐的拉丁帆日渐被欧洲主流的软纵帆取代，以单幅、多幅，搭配一根或几根转向桁构成新的帆装结构。这样的船最低可将操船士控制到2人，有相对较好的适应性和足以称道的航行速度。
只是过于少的水手导致她在应对突发时缺乏弹性，所以这一时期的斯卢普船普遍小而轻便，多用于近海转运、近程贸易和陆架渔业。
第三阶段就是近期，具体是近五到十年，克伦将其成为百慕大时期。
不同于欧洲船匠们好大好强的设计思维，北美的造船匠们因为条件限制，从来更偏爱中小船型。
一场高速革命在北美造船业的三大中心悄然掀起，波士顿的流体、巴尔的摩的结构和百慕大的帆装共济合力，在不知不觉间，孕育出了令欧洲老师们目瞪口呆的航海怪物——百慕大帆船。
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